Home » ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ » ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ » Пассажирский паровоз П36

Пассажирский паровоз П36

parovozP36-2Прекращение выпуска устаревшего типа самолета, автомобиля, трактора или корабля для многих людей, как правило, происходит буднично и вскоре забывается. Сегодня немногие помнят, когда были построены, скажем, последняя трехтонка ЗИС-5 или штурмовик Ил-2. Но для их конструкторов, инженеров, рабочих такие даты врезаются в память надолго, переживаются, как события глубоко личные. Наверное, старые рабочие и инженеры Коломенского паровозостроительного завода имени В. В. Куйбышева хорошо помнят утро 29 июня 1956 года. В этот день из заводских ворот в торжественной обстановке вышел последний магистральный пассажирский паровоз П36-251. Он был могуч и красив!

Идея создания этого локомотива родилась еще в 1946 году, когда Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта провел технико-экономические исследования перспективного развития локомотивного парка Советского Союза. Анализ показал, что на ближайшие годы целесообразно установить 2 предела нагрузки от оси локомотива на рельсы — до 18 и до 22,5 т — и 4 группы паровозов по мощности.

  • 3000 л. с. (типы 2-4-2 и 2-3-2 с нагрузкой от оси до 22,5 т),
  • 2500 л. с. (типы 2-4-2 и 1-4-2 с нагрузкой от оси до 18 т)
  • 2000 л с (типы 1-4-1 и 2-3-2 с нагрузкой от оси до 18 т).
  • 1500 л с (типы 2-3-1 и 1-3-2 с нагрузкой от оси до. 18 т).

Результаты исследований показали также, что паровоз типа 2-4-2 с нагрузкой от колесной пары на рельсы до 18 т наиболее перспективен для дальнейшего развития пассажирских перевозок, так как мог эксплуатироваться во всех железных дорогах страны. Введение его в эксплуатацию позволило бы увеличить вес составов и освободить значительное количество паровозов серии Су там, где они еще работали двойкой тягой.

В 1947 году Коломенский паровозостроительный завод получил заказ на проектирование и постройку ново о локомотива.

Этой работой руководил Л. Лебедянский. Первый паровоз был изготовлен в 1949 году и в марте 1950 года сдан в эксплуатацию на Октябрьскую железную дорогу. В 1952 году было построено еще 5 опытных машин. Поспе их испытания в чертежу были внесены необходимые доработки. В 1953— 1954 годах коломенцы выпустили установочную партию новых локомотивов, на которой была завершена подготовка к серийному производству. С 1955 года паровозы П36 выпускались серийно.

КПД котла нового локомотива достигал 67 % против 53% у паровоза серии ИС и 60% — серии Cv. Температура перегретого пара в золотниковой коробке достигла 400 °С при форсировке котла 60 кг/м2 в час.

На скорости 63—85 км/ч новый локомотив был на 20—25% экономичнее паровоза серии ИС При отоплении углем максимальный КПД локомотива П36 достигал 9, 22% против 8,23% у 2-3-2К и 7,45% — серии ИС. Наибольшую мощность 3077 л. с новый паровоз развивал при скорости 86,4 км/ч.

Столь высокие показатели были достигнуты за счет тщательной отработки всех узлов и агрегатов этой машины.

Так, применение подогрева воды, поступающей с котел, отработанным паром до : 95—98°С давало экономию топлива 9%, а воды — 11%. Применение передней и задней двухосных тележек при четырех парах движущих колес с гребнями на бандажах придало паровозу редкие ходовые качества — движение без виляний на прямолинейных участках даже при скорости 130 км’ч и способность проходить кривые радиусом 120 м. Широкие и спрямленные паропроводы обеспечивали небольшое мятие пара и легкий беспарный ход (при закрытом регуляторе) даже при скоростях 100—110 км/ч. Спрямление каналов для горящих газов, конусное устройство повышенной экономичности, роликовые подшипники в буксах всех осей локомотива и тендера, централизованная смазка и другие усовершенствования обеспечили паровозу наименьший расход топлива на единицу механической работы в сравнении с любым другим паровозом. Наиболее экономичным оказался диапазон скоростей 65—85 км/ч.

В локомотиве П36 использовалось все лучшее из отечественных и мировых достижений паровозостроения. Железнодорожники использовали его для вождения самых разнообразных поездов: курьерских, скорых, пассажирских, почтово-пассажирских и даже ускоренных грузовых на дорогах разного профиля — от Октябрьской дороги-стрелы до горной Забайкальской.

Новые машины буквально покорили машинистов своими удивительными ходовыми качествами. Казалось, что скоро обновится весь парк Магистральных паровозов и красавцы П36 будут работать еще десятилетия.

Но научно-технический прогресс не стоит на месте. И поэтому всего лишь год выпускались новые паровозы

parovozP36

Основные данные
Страна постройки Flag of the Soviet Union.svg СССР
Завод Коломенский
Главный конструктор Л.С. Лебедянский
Годы постройки 1950, 19531956
Всего построено 251
Ширина колеи 1524 мм
Конструкционная скорость 125 км/ч
Технические данные
Осевая формула 2-4-2
Длина паровоза 16 661 мм
Служебный вес паровоза 135 т (№ 1), 133,2 т
Порожний вес паровоза 120,4 т
Сцепной вес 75 т (№ 1), 72,4 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 18,1 тс
Мощность 2 800 — 3 077 л.с.
Cила тяги до 17,9 т
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр движущих колёс 1 850 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм
Давление пара в котле 15 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 243,2 м²
Тип пароперегревателя двухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя 131,7 м² (№ 1), 132,1 м²
Площадь колосниковой решётки 6,75 м²
Диаметр цилиндров 575 мм
Ход поршня 800 мм
Длина тендера 12 783 мм (№ 1), 13 255 мм
Порожний вес 46,9 т (№ 1), 54,85 т
Объём баков для воды 50 м³ (№ 1), 45,6 м³
Запас топлива 24 т (№ 1), 23,5 т
Эксплуатация
Страна СССР, Россия, Беларусь, Украина

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:


Один комментарий к Пассажирский паровоз П36

  1. Очередная нормальная статья о отечественных паровозах.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>